帶“T”的911,到底值不值得買?
新車評(píng)網(wǎng) 作者: XCP彭煜曦 +關(guān)注 2024-02-05 評(píng)論 (0)
是的,不用大家來給我提醒,作為一名保時(shí)捷粉,我當(dāng)然清楚,當(dāng)下在產(chǎn)的992代911街車,除了GT3與GT3 RS外,其余所有版本都帶T(渦輪增壓),但這次我們說的“T”它不是指渦輪,指的是繼718 T之后,保時(shí)捷在911產(chǎn)品線中新加入的一款車型,911卡雷拉T。
與718 T一樣,911卡雷拉T也是一款定位基于base版本卡雷拉,與運(yùn)動(dòng)版卡雷拉S之間的車型,整體上你可以將它理解為在base版本卡雷拉的基礎(chǔ)上,給額外標(biāo)配了一些裝備,然后以“打包價(jià)”賣出的存在,而這些裝備中,對(duì)于我們這些直男而言,比較有價(jià)值的幾項(xiàng)包括了:
更大且款式/配色更風(fēng)騷的輪圈(前20后21吋,從基礎(chǔ)版卡雷拉升級(jí)到該尺寸低消20000元)
PTV Plus保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版 (不提供選裝,只根據(jù)車型不同配置)
PASM保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)型懸掛系統(tǒng)(11600元,注意基礎(chǔ)版卡雷拉無法選裝)
Sport Chrono組件(29400元)
運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)(32000元)
上述這些裝備,加起來總值為93000元。
而要回答被我直接拿來做標(biāo)題的那個(gè)問題,也很簡(jiǎn)單,就看看用911卡雷拉T的報(bào)價(jià)(146.35萬元),減掉這些配置的價(jià)值后,是否高于基礎(chǔ)版911卡雷拉的報(bào)價(jià)(129.8萬元)就好了——答案也挺明顯的,146.35萬-9.3萬那肯定大于129.8萬,當(dāng)然,查出來也不多,也就幾萬塊錢,考慮到卡雷拉T除了上面提到的裝備外,還比基礎(chǔ)版多了不少裝飾性“心情件”(比如GT方向盤),把它們的價(jià)值都考慮進(jìn)去之后,其實(shí)就真的八九不離十了,很符合“打包價(jià)”這個(gè)概念。
只是問題來了:卡雷拉T報(bào)價(jià)是146.35萬,但卡雷拉S的報(bào)價(jià)也“僅僅”只需149.3萬呀!多那么3萬塊錢不到,馬力就從385匹“飆升”到450匹了,那豈不是顯得卡雷拉T價(jià)值感完全不行?
其實(shí)這當(dāng)中的關(guān)鍵還是在于剛才我們羅列的那些裝備知識(shí),一個(gè)冷知識(shí)——卡雷拉S哪怕作為運(yùn)動(dòng)版車型,但上述幾項(xiàng)最運(yùn)動(dòng)的配置,除了輪圈尺寸是升級(jí)到標(biāo)配前20后21吋,其他都還是需要選裝的,也就說如果你想獲得一輛關(guān)鍵配置水平與卡雷拉T基本一樣,且馬力更大的卡雷拉S,那你還得在149.3萬的基礎(chǔ)上再添7.3萬元(9.3萬減去2萬輪圈升級(jí)費(fèi)用),最終得出的156.6萬,與卡雷拉T的146.35萬,也差了將近10萬。所以,對(duì)于標(biāo)題所提問題的最終回答,大概就是既談不上超值,也談不上是個(gè)坑,反正就是很好地體現(xiàn)了“定位在卡雷拉與卡雷拉S之間”這句話吧。
但哪怕如此,相比718 T,其實(shí)這樣的情況已經(jīng)存在了落差。
大家是否會(huì)疑惑,為什么這篇關(guān)于911卡雷拉T的文章中,配圖里總是會(huì)多出一輛718?其實(shí)這輛718 Cayman T,是屬于我朋友的,當(dāng)年還是我用九牛二虎之力,把本來打算買718 Boxster的他,勸成了718 Cayman T車主。
為什么我要這樣做?一方面當(dāng)然是因?yàn)槲叶始伤c我同齡卻比我更早開上跑車,所以處心積慮阻止了他開更拉風(fēng)的敞篷跑車,而另一方面,則是718 T在整個(gè)718車系里,那可是一個(gè)切切實(shí)實(shí)的大優(yōu)惠——與基礎(chǔ)版718相比,718 T的升級(jí)其實(shí)與卡雷拉T是類似的,就是多了SC套件、運(yùn)排等“直男快樂”配置,但與卡雷拉T不同的是,我清楚記得這些配置加一起的總選裝價(jià)格,是要高于718 T與基礎(chǔ)版718之間的差價(jià)的,意思是買718 T,等同于打折選裝了那一堆讓人眼饞的配置。
更重要的是,在上述基礎(chǔ)上,718 T相比基礎(chǔ)版718雖然排量沒變還是2.0T,但馬力卻提升了50匹,意思是不但配置打折賣,還白送了50匹馬力,這么個(gè)大便宜,你說不撿的話良心過得去嗎?
當(dāng)然,公道地說,相比起718 T卡雷拉T的這個(gè)樣子,其實(shí)才應(yīng)該是常態(tài),畢竟一分錢一分貨嘛。對(duì)于那些不想花心思在基礎(chǔ)版車型上搞個(gè)性化訂單然后再花時(shí)間等到貨,只想趕緊提車(現(xiàn)車或經(jīng)銷商現(xiàn)有的在途訂單),但又覺得卡雷拉S有點(diǎn)點(diǎn)太OVER的客戶來說,會(huì)是一個(gè)很好的選擇,因?yàn)楸r(shí)捷跑車的精粹配置基本都備齊了,就好像傳奇樂隊(duì)的經(jīng)典合集專輯一樣,盲入無論大概率都不會(huì)錯(cuò)。
更何況,卡雷拉T其實(shí)也是有那么一點(diǎn)不可替代性的,不知道大家有沒有在上文的蛛絲馬跡中發(fā)現(xiàn),那就是它標(biāo)配項(xiàng)中包括了基礎(chǔ)版卡雷拉連花錢選裝都無門的運(yùn)動(dòng)型懸掛系統(tǒng)與扭矩引導(dǎo)系統(tǒng),意味著卡雷拉T雖然動(dòng)力上是入門款,但底盤卻是完全體,這對(duì)于一輛911來說,實(shí)在是太太太重要了。
畢竟,接近400匹的馬力,其實(shí)無論對(duì)于日常駕駛的道路,還是大部分駕駛者的能力而言,結(jié)合兩驅(qū)(后置后驅(qū))這個(gè)設(shè)定,都是過剩的,但底盤就不同了,對(duì)此我們不應(yīng)設(shè)定天花板,永遠(yuǎn)是越強(qiáng)越好。
我不知道大家有沒有記得我之前在首試這一代992時(shí)說過的那句話,大概意思是,每一代的911車型,都是非常完美的賽道教練車,其獨(dú)特的機(jī)械設(shè)計(jì)布局,要求駕駛者必須要以教科書般的賽道駕駛技巧去操作,才能讓它順暢地(在賽道上)飛馳,而且這些技巧執(zhí)行質(zhì)量的高低,會(huì)很明顯很有區(qū)分度地反映在最終的圈速成績(jī)上,基本上很難找到比911更適合用于打磨自身駕駛技術(shù)的另外一款跑車了。
而動(dòng)力的多寡,說實(shí)話在這件事當(dāng)中帶來的差別并不是那么關(guān)鍵,相比之下底盤如果配置更完善,更接近“完全體”的狀態(tài),則更能讓它完美地飾演“教練”這個(gè)角色。
因此,如果從這個(gè)角度去考慮的話,那911卡雷拉T,價(jià)值感又瞬間拉滿了,簡(jiǎn)直就是911產(chǎn)品線中,能以最低成本,最大程度實(shí)現(xiàn)這一功能的車型。
好吧,其實(shí)我知道各位買家可能只是對(duì)這身拉花感興趣才買單而已……
更多>>保時(shí)捷-保時(shí)捷911 車系圖片
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